Espectáculos
20.10.2009
El titular de Transporte justificó compras de vagones usados a España y Portugal
El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, salió a justificar ayer compras de material ferroviario de segunda mano que se adquirió durante la gestión de Ricardo Jaime al frente de esa cartera de Estado.
Por:
INFOnews
Schiavi destacó sobre esas adquisiciones que el gasto real llegó a la
suma de “$370 millones y que de los 289 coches y locomotoras que se
compraron hay 181 unidades que ya están en funcionamiento”.
Schiavi recordó que “el país hizo dos convenios, uno con Caminhos do Ferro de Portugal y otro con la española RENFE buscando equipamiento para desplazar material rodante que es de la década del ’40 o del ’50, salvo los eléctricos de la línea Roca”.
Claro que el titular de Transporte olvidó recordar que en la década del ’60 en el país se fabricaron en Córdoba centenares de coches de pasajeros que todavía hoy están en servicio.
Técnicos del sector siempre advirtieron que esas compras acentuaron los problemas de conservación que trae aparejado la diversidad de marcas y tecnologías.
No obstante esas críticas, Schiavi afirmó que “la mayoría de ese material ferroviario ya está funcionando. Muchos de esos coches la gente los ve a diario. Son los plateados que están en el Ferrocarril Roca, que llevan y traen a miles de argentinos”.
En realidad, parte de ese material rodante como las duplas de coches motores Volvo y Alstom comenzaron a rodar en forma experimental en Salta, Córdoba o San Miguel de Tucumán, pero actualmente sólo funciona el ferrourbano de Córdoba entre las estaciones Alta Córdoba y Rodríguez del Busto, aunque todavía sin arribar a la terminal del Ferrocarril Mitre.
En la línea metropolitana del San Martín que vincula Retiro con José C. Paz estuvieron en servicio locomotoras portuguesas English Electric que actualmente no se ven.
En cambio, ahora se ven circular locomotoras doble cabina de procedencia española, que son casi similares a las ALCO (españolas) que había adquirido el empresario Enrique Pescarmona cuando todavía tenía el control de la concesión de Buenos Aires al Pacífico, que hoy está en cabeza de América Latina Logística (ALL).
Según sostuvo ayer Schiavi, del total de 289 coches y locomotoras adquiridos en la península ibérica hay un total de 104 unidades que todavía no se pusieron en funcionamiento.
El problema más grave que adolecen los ferrocarriles de pasajeros y de cargas es la falta de nuevas locomotoras diésel. La última gran compra (200 máquinas) fue una serie de unidades General Motors compradas por la gestión del general Agustín Lanusse en 1972 y luego otra veintena de motores Bombardier para remotorizar unidades GAIA.
Schiavi recordó que “el país hizo dos convenios, uno con Caminhos do Ferro de Portugal y otro con la española RENFE buscando equipamiento para desplazar material rodante que es de la década del ’40 o del ’50, salvo los eléctricos de la línea Roca”.
Claro que el titular de Transporte olvidó recordar que en la década del ’60 en el país se fabricaron en Córdoba centenares de coches de pasajeros que todavía hoy están en servicio.
Técnicos del sector siempre advirtieron que esas compras acentuaron los problemas de conservación que trae aparejado la diversidad de marcas y tecnologías.
No obstante esas críticas, Schiavi afirmó que “la mayoría de ese material ferroviario ya está funcionando. Muchos de esos coches la gente los ve a diario. Son los plateados que están en el Ferrocarril Roca, que llevan y traen a miles de argentinos”.
En realidad, parte de ese material rodante como las duplas de coches motores Volvo y Alstom comenzaron a rodar en forma experimental en Salta, Córdoba o San Miguel de Tucumán, pero actualmente sólo funciona el ferrourbano de Córdoba entre las estaciones Alta Córdoba y Rodríguez del Busto, aunque todavía sin arribar a la terminal del Ferrocarril Mitre.
En la línea metropolitana del San Martín que vincula Retiro con José C. Paz estuvieron en servicio locomotoras portuguesas English Electric que actualmente no se ven.
En cambio, ahora se ven circular locomotoras doble cabina de procedencia española, que son casi similares a las ALCO (españolas) que había adquirido el empresario Enrique Pescarmona cuando todavía tenía el control de la concesión de Buenos Aires al Pacífico, que hoy está en cabeza de América Latina Logística (ALL).
Según sostuvo ayer Schiavi, del total de 289 coches y locomotoras adquiridos en la península ibérica hay un total de 104 unidades que todavía no se pusieron en funcionamiento.
El problema más grave que adolecen los ferrocarriles de pasajeros y de cargas es la falta de nuevas locomotoras diésel. La última gran compra (200 máquinas) fue una serie de unidades General Motors compradas por la gestión del general Agustín Lanusse en 1972 y luego otra veintena de motores Bombardier para remotorizar unidades GAIA.